地铁受流器试验台性价比出众“本信息长期有效”

受流器典型技术指标

受流器典型技术指标

? 额定电压：1500V dc.(1000-1800V dc)

? 峰值电压： 3kV

? 连续载流率（每个滑靴）： 1100A

? 峰值电流（短时间、每个滑靴）： 1800A

? 1大车辆速度： 120 km/hr

? 典型滑靴运行高度： 170mmARL

? 滑靴收缩位置额定高度：125mm ARL

? 滑靴高限位置额定值：230mm

? 在额定走行高度的接触力： 135 N

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的集电靴、受流器检修测试装置以此需求硏制。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

受流器高度调节

受流器高度调节
受流器高度通过相互啮合的齿条板进行上下调节，齿间距4mm，向上调节量44mm，向下调节量8mm（根据用户需求终确定）。随着国内城市轨道交通的蓬勃发展,第三轨受流由于接触轨易于安装、检修方便、维护简单、寿命长等优点,越来越多地为城市轨道交通车辆采用。
受流器在不受三轨作用力状态下可升到1高限位处，其1高位置低于260mm限界（1高点257mm，相对于走行轨上表面），不会因为升起过高而与端部弯头等发生干涉。

手动落靴调节方法及工具

该受流器也可通过手动落靴杆手动落靴，手动落靴杆配备在车厢内就近于受流器的位置。

受流器结构

受流器结构：外形简洁，结构紧凑，防护罩可设计成半封闭或全封闭型。

靴臂板总成
受流器碳滑板通过靴臂支撑板连接，靴臂支撑板为绝缘弱连接板；相对于气动式，机械式受流器具有安全可靠性高、操作简单灵活的特点，广泛用于目前的地铁车辆上。碳滑板通过母线排与固定在支撑板下方的绝缘子上的电缆连接；靴臂支撑板绕转轴旋转，通过弹簧向上提升，既能消减机车震动的影响，又能保证碳滑板对三轨的接触力；
靴臂支撑板通过上死点限位限制其1高位置，高度位置可以微调，安全可靠，避免提升过高与弯头等碰撞。

熔断器箱
熔断器箱采用典型的600A圆形熔断器。熔断器大小的选择决定于车辆负载大小、熔断器相对于受流器的距离、进出电缆的位置等具体情况。

碳滑板位置信号：(显示脱靴或受流状态)
在每辆车首尾的受流器上各安装有一个位置检测开关，在驾驶室能够监控到受流器的位置，确认受流器在受流状态或脱靴状态。

气缸
受流器气缸前后端各有一个进气口，根据气缸及进给气管的安装位置选用其中一个进气口，用以实现气缸脱靴的动作。

集电靴、受流器检修测试装置

集电靴又名受流器、三轨受流器,是指安装在列车转向架上,为列车从刚性供电轨(第三轨)进行动态采集电流,满足列车电力需求的一套动态受流设备。集电靴由受流臂、拉簧压力装置和气动升降装置等部件组成,运营达到一定的里程数需要对集电靴进行分解、检修、组装和调试。第三軌受流器受流车辆的运行线路需在軌道旁架设第三軌接触网,第三孰接触网根据与车辆受流器的接触面不同分为:上部接触式第三轨、下部接触式第三轨和侧部接触式第三轨。如果没有集电靴试验台,集电靴的调试工作需在装车后完成。集电靴装车后进行调试,发现的故障需拆卸返修消除,降低了作业效率,对车辆维修流程以及运营供车造成影响。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的集电靴、受流器检修测试装置可以进行测试。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。