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司机控制器工作原理

为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间加装了机械联锁装置。试验台主要包括工业微机控制系统、逻辑测试系统、接触电阻单元、高精度稳压直流电源、测试接口系统、打印机等组成。换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置，而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置。前者防止了带电变换运行方向，后者保证了确定运行方向后才能带载。同时换向手柄只能在“中立”位时才能取下，这就保证了取下换向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再进行其他位置的移动。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司司控器试验台的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司机控制器试验台

司机控制器试验台司控器试验台能够对各种和谐电力机车的司机控制器、扳键开关的性能进行测试。能够对司机控制器、板件开关触点闭合逻辑关系进行检测。具有电位器输出测量值显示功能。司机控制器限位部分的可靠性要求非常高，不仅应该考虑正常操作时的操作力，还应该考虑紧急情况或其他非正常情况时操作力的大小，因此限位部分各个零件应该在尺寸允许的情况下尽可能地增加其可靠性。采用恒流源电路，通过检测电压值，折算出回路电阻值，通过回路电阻值，判断触点是否闭合，进一步判断触点的好坏，具有自动判别合格的功能。具备数据存储、查询功能；并具有按工艺要求的检修记录打印功能。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司机控制器的用途

我国城市轨道交通车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式,在A车的前端各有一个驾驶员室,在每个驾驶员室内各有一台结构完全相同的驾驶员控制器,以便于双端操作。司机控制器是用来操纵列车运行的主令控制器,是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。钥匙式和非钥匙式司机控制器换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器。因此,如果司机控制器出问题了,后果是不堪设想的。

S355E型驾驶员控制器联锁关系

S355E型驾驶员控制器的钥匙开关、控制手柄盒方向手柄之间的联锁关系如下。

(1)钥匙开关在“0”位时,控制手柄和方向手柄均锁定在“0”位不动;反之,只有控制手柄和方向手柄均在“0”位时,钥匙开关才可由“0”位打到“1”位。

(2)钥匙开关在“1”位,控制手柄和方向手柄可进行操作,但控制手柄和方向手柄之间还存在以下互锁关系:

①方向手柄在“0”位,控制手柄被锁在“0”位不动。

②方向手柄在“前”位时,控制手柄可在“牵引”和“制动”区域范围内活动。

③方向手柄在“后”位时,启动列车手动折返模式。

④方向手柄在“ATC”位时,启动列车自动驾驶模式。

⑤控制手柄在“牵引”区、“制动”区或“1大制动”位时,方向手柄不能进行位置转换,只有控制手柄在“0”时,方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之间转换。

上述机械联锁要求由机械联锁装置来实现。