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司机控制器试验台要解决的问题

司机控制器试验台是本公司专门针对地铁列车司机控制器而设计的试验台。闭合表的实现电逻辑即闭合表的要求由控制轴、换向轴、辅助触头盒及电连接来实现。司机控制器在实际的应用当中，由于使用频繁，极易造成某些触点的损坏，从而引起触头的接触不良，但由于触头自身的阻值很小，一般的检测仪器很难检测，也就不能确定到底是哪个触头的故障，给机车的检修和维护带来了很大的不便。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

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司机控制器试验台

司机控制器试验台司机控制器测试台能够对各种和谐电力机车的司机控制器、扳键开关的性能进行测试。换向手柄只能在控制手柄处于零位时才能变换位置，而控制手柄只能在换向手柄处于非中立位时才能变换位置。能够对司机控制器、板件开关触点闭合逻辑关系进行检测。具有电位器输出测量值显示功能。采用恒流源电路，通过检测电压值，折算出回路电阻值，通过回路电阻值，判断触点是否闭合，进一步判断触点的好坏，具有自动判别合格的功能。具备数据存储、查询功能；并具有按工艺要求的检修记录打印功能。

平推式司机控制器

平推式司机控制器

其控制手柄的操作方式为平动,即控制手柄进行速度控制是以直线形式动作的。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的“司控器检测装置”采用新型PC作为控制单元和数据采集中心简化了电气线路的同时,比同类产品具有更高的可靠性和准确性。这种形式的司机控制器在现阶段是比较新颖的。它可以稳定地进行无级凋速,司机在进行操作时非常舒适方便。但是由于这种司机控制器的传动方式为齿轮齿条结构,所需空间非常大,因而造成该司机控制器的体积较大、质量较重、结构较复杂、制造成本较高。平推式司机控制器主要用于轻轨和地铁列车上。

TKSl4A型司机控制器原理（1）

TKSl4A型司机控制器司机控制器测试台原理（1）

(一)机械联锁关系

司机借助手轮及手柄来实现对控制器的操作。顺时针方向0°~15°区域为“0”位区,司机控制器无输出(即电位器2、3端电压约为0V),15°~150°区域为“牵引”区域。手轮是固定的,而手柄为可取式(钥匙式),利用面板上限位器的缺口来保证手柄只有在换向轴处于“0”位时,才能插入或取出。手柄同时又是调车控制器(TKSl5A)的手柄。同时,利用调车控制器面板上限位器的缺口来保证:只有当主轴处于“取”位时,手柄才能插入或取出。这样,整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄,从而保证了机车在运行中,司机只能操作一台司机控制器,其余3台均被锁在“0”位或“取”位,不致引起电路指令发生混乱。

为了防止可能产生的误操作,确保机车设备及机车运行安全,司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置。

司机控制器手轮及手柄之间的联锁要求如下:

1.手柄在“0”位时,手轮被锁在“0”位。

2.手柄在“前”或“后”位时,手轮可转向“牵引”区域。

3.手柄在“制”位时,手轮可转向“制动区域”。

4.手轮在“0”位时,手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移动。

5.手轮在“牵引”区域时,手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移动或被锁在“后”位。

6.手轮在“制动”区域时,手柄被锁在“制”位。

上述机械联锁要求是由机械联锁装置来实现的。