司控器试验台-司机控制器-北京蔚蓝天(查看)

司机控制器的用途

我国城市轨道交通车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式，在A车的前端各有一个驾驶员室，司机控制器，在每个驾驶员室内各有一台结构完全相同的驾驶员控制器，以便于双端操作。(1)钥匙开关在“0”位时,控制手柄和方向手柄均锁定在“0”位不动。司机控制器是用来操纵列车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。因此，如果司机控制器出问题了，后果是不堪设想的。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。

司机控制器试验台设备组成

司控器试验台的设计依据是铁标TB/T 1391-2007（机车司机控制器技术条件）的相关试验标准。现阶段,这种配备警惕装置的司机控制器冈造价较高,尚未广泛应用在铁路机车上。试验台主要包括工业微机控制系统、逻辑测试系统、接触电阻单元、高精度稳压直流电源、测试接口系统、打印机等组成。具有自动化程度高、测量精度高、操作简单方便等特点。测试结果均可通过彩色显示屏实时显示出来，并可通过打印机将结果打印输出。

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闭合表的实现

电逻辑即闭合表的要求由控制轴、换向轴、辅助触头盒及电连接来实现。钥匙式和非钥匙式司机控制器换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器。 当推动控制手柄时，通过齿轮传动带动控制轴转动，轴上的凸轮随之转动，当凸轮的凸起位置转动到辅助触头盒的杠杆位置时，杠杆受到凸轮凸起部分的挤压而将与其连接的动触头顶开，此时使该触头盒的常开或常闭状态发生变化，从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态发生变化;反之当凸轮凸起部分转到无凸起的地方时，由于触头盒自身***弹簧的作用，辅助触头盒的触点复原，从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态***原样。

基于此原理，可根据电路原理图上驾驶员控制器各控制线路得失电的情况，司控器试验台，在控制轴和换向轴上布置相应的凸轮凸起部分，司机控制器实训台，如图2-4所示为某车型的驾驶员控制器方向轴的闭合表，图上ATC 、F 、O 、R 为方向手柄的四个位置，S10~S16为受方向轴凸轮控制的7个辅助触头，辅助触头下的长条块表示凸轮的凸起位置。并根据这三种司机控制器的特点和车辆司机室操纵台的空间布置,以及车辆对司机控制器的机械和电气要求进行了选型分析,以助于在司机控制器选型时做选择。如图2-4可知，手柄在“ATC ”位时，将使S10、S11、S12、S15、S16辅助触头状态发生变化;当手柄在“F ”位时，将使S10、S11、S12、S15辅助触头状态发生变化;当手柄在“R ”位时，将使S10、S11、S13、S14辅助触头状态发生变化。

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司控器试验台-司机控制器-北京蔚蓝天(查看)由北京蔚蓝天创业科技发展有限公司提供。设备名称：设备型号：WSKB-3A设备简介：适用于各种车型主、副司机控制器闭合表及触点电阻测试。司控器试验台-司机控制器-北京蔚蓝天(查看)是北京蔚蓝天创业科技发展有限公司（www.bjwlt.com）升级推出的，以上图片和信息仅供参考，如了解详情,请您拨打本页面或图片上的联系电话，业务联系人：孙鲁。同时本公司（www.bjwlt1.com）还是从事便携式受电弓检测仪，地铁用受电弓检测仪，自校验受电弓检测仪的厂家，欢迎来电咨询。