带自校准功能受电弓检测仪性价比出众

受电弓接触力分析

受电弓接触力分析

在运行中气流对受电弓产生一个随速度增加而迅速增加的气动力，使接触压力增加。上述三种作用力的合力，如果太小则受流质量不佳，如果太大则会增加接触导线和集电头接触板的磨损。为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量和集电头的质量，尤其是在高速运行的时候。采用橡胶元件和阻尼装置可以减少框架和集电头的振动，***动态接触压力变化幅值。采用适当的框架结构形式可以提高受电弓的受流质量。（3）点击屏幕上的【电磁阀开】，受电弓开始充气，直到软件界面上气压实时显示值达到阀板设定值并稳定。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的WKBG-3A型受电弓检测仪、WKBG-3AT型受电弓试验台适用于此类受电弓的测试。能够进行受电弓的动作特性试验、接触压力测量（测试静态接触压力、同高压力差、同向压力差）；在查阅并比较国内外测量接触力、硬点、接触线高度以及弓网拉弧的方法的基础上,提出了本平台采用的接触式和非接触式相结合的检测方案。***1大升弓高度、升弓、降弓时间测试等参数测试。

想了解更多详细信息，赶紧拨打图片上的电话吧！！！

受电弓检测仪

受电弓良好的受流性能要求受电弓和接触网之间需要合适的接触压力，当接触压力过大时，接触网向上移动过大，会造成接触网局部形变、甚至造成疲劳***；当接触压力过小时，会造成受电弓和接触网离线拉弧。因此机车在入库检修时，需要对机车受电弓与接触网之间的接触压力进行检测。现有常用的机车受电弓与接触网之间接触压力的检测方法包括：（1）手工测量法：检测人员登到机车车顶用测力计进行手工测量。但是，这种方法需要多名操作人员合作配合，接触网需要局部断电，操作麻烦，费时费力，并且对检测人员的安全也会造成一定的影响，存在安全隐患；地铁车辆受电弓的绝缘子高度是80mm，弓头横杆距离车顶是130mm左右。而且，该种检测方法是静态的模拟检测，不是机车在线动态检测，不能反映受电弓和接触网的实际接触压力，因此，存在精度低、准确性差的缺点。（2）接触网夹子动态检测方法：受电弓和接触网下表面接触，接触网夹子夹在接触网上表面，检测机构从上面和接触网夹子相连。该方法虽然实现了动态检测，但是容易受到接触网预紧力干扰、温度变化干扰（冬夏温差大，接触网热胀冷缩导致预紧力发生变化）以及相邻的两弓之间的相互干扰，经过换算后误差较大，检测精度不高。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的“WKBG-3A型受电弓检测仪”可以很好的测试受电弓静态压力和升降弓时间。

WKBG-3AT型受电弓试验台

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的“WKBG-3AT型受电弓试验台”根据检修工艺要求,主要完成动作测试、静态压力特性测试、动作性能测试以及测试受电弓***1大升弓高度、升降弓时间、气密性能的测试与试验。试验台主要包括操作控制台、驱动箱、试验支架、计时件等几部分组成;其中控制台主要包括电源、测控系统、气路单元、保护单元组成电弓试验台，根据检修工艺要求,主要完成动作测试、静态压力特性测试、动作性能测试以及测试受电弓的***1大升弓高度、升降弓时间、气密性能的测试与试验。（5）正常测试完成，会将弓拉回零点并且气压卸除，得到曲线测试结果。带自校准功能受电弓检测仪