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地铁车门故障之门控器电机输出线虚接

车门故障之门控器电机输出线虚接
　　故障表现为门无法关闭，查看数据记录：“司机持续按关门按钮9秒，门仍未关闭”；门控器数据记录：“3次防挤压”。
　　车门传动装置的原理为：门控器开关门指令→驱动电机→齿带轮→齿带→左右门吊板→左右门扇。经排查发现门控器“电机V相输出”线虚接，导致无刷电机缺相，造成电机开路无法正常工作。车门压力试验器,能够专门检测试验车门的关门压力,要求能够在计算机中设置开关门次数、时间、试验项目,微机系统可以自动有效的完成试验要求并自动记录试验结果生成报表(次数、时间的极限值按***标准执行)。若电机无法正常工作，则车门也不能正常关闭。将电机输出线紧固后，车门压力测试器，测试开关门100次，功能正常。

北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。

地铁车门开、关软件控制原理

车门开、关软件控制原理
当关门阻力或锁闭阻力大于电机输出的***1大关门力或锁闭力且持续0.5秒以上，车门将启动防挤压功能。每个车门安装时情况不同，各部件内部阻力不一致，导致车门阻力不同。线路调试时，部分车门关门阻力较大，超过了电机输出的***1大作用力，车门挤压力检测仪，出现自动防挤压现象。该便携式车门夹紧力试验器计广泛应用于地铁车辆、动车等电动门、塞拉门的检测。通过读取故障车门的故障记录，车门防挤压误启动位置多在机械阻力***1大的塞拉段和锁闭阶段。检测电机电流值在1.3至2.2A之间，超过初始设定***1大电流值，触发了防挤压功能。车门在***过程中，电机电流达到1.6A至2.0A，超过设定峰值。

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车门故障之车门控制断路器跳闸
　　司机室电器柜内车门控制断路器跳闸，司机复位后再跳闸。记录数据“列车门关好状态为0，为低电平，说明门关好继电器失电”。通过司机室监控视频可以看出，司机按压侧墙板关门按钮。
　　列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验，故障重现。北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管，在按压侧墙板开关门按钮时，由于侧墙板内布线存在一定的活动余量，造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触，导致DC110V电源接地瞬间短路，车门夹紧力检测仪，造成车门控制断路器跳闸。
　　根据记录数据和司机监控视频可以得出，司机在站台按压关门按钮时，车门，金属屏蔽层和关门按钮接线接触，致使此线接地，电流过大是车门控制断路器跳闸的根本原因。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎，试验开关门50次，开关门状态正常。

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